BEOGRAD-Uvođenje novog sistema za naplatu karata u prevozu

[Meho Krljic]

Do BusPlusa kroz rupe u sistemu


Edit: Možda nije fer prema Đilasu sad kad je on jedina nada opozicije itd. itd. itd. ali čisto da se podsetimo kako je ovo izgledalo za njegova vakta...

[Meho Krljic]

Klasna borba u autobusu: grad u službi Bus Plusa

[Alexdelarge]

Putnik PREPOZNAO KONTROLORA Busplusa kojeg je napao pre pet godina, pa ga PONOVO PRETUKAO

Kontrolor Busplusa I. N. napadnut je jutros oko 7 sati od strane putnika na autobuskoj liniji 89, u Radničkoj ulici, a kako "Blic" saznaje, u pitanju je isti napadač koji je napao kontrolora I. N. i 2013. godine i zbog toga bio kažnjen sa 30.000 dinara.

Naime, kontrolora je putnik, koji nije imao autobusku kartu, a koji ga je očigledno i prepoznao, udario pesnicom u predelu slepoočnice i pobegao. Patrola policijske stanice Čukarica je ubrzo došla na mesto incidenta, napravila zapisnik i povređenog I. N. sa lakšim povredama, uputila u Urgentni centar na dalje zbrinjavanje.

- Jedan putnik udario je drugu osobu na liniju 89 - rekli su za "Blic" iz MUP-a.

Zabrinjavajuća činjenica je što je u pitanju isti putnik koji je pre pet godina napao I.N. i prošao sa novčanom kaznom od 30.000 dinara.

Samo od početka ove godine u Beogradu se dogodilo na desetine napada na kontrolore Busplusa, od verbalnog do fizičkog obračunavanja s njima - šutiranje, udaranje pesnicom, guranje, psovanje... Putnici koji se fizički obračunavaju sa kontrolorima, ili nemaju kartu za prevoz ili odbijaju da je kupe.

https://www.blic.rs/vesti/beograd/putnik-prepoznao-kontrolora-busplusa-kojeg-je-napao-pre-pet-godina-pa-ga-ponovo/l2ypg51

[Meho Krljic]

Luxembourg to become world's first nation to make all public transport free

[Meho Krljic]

Dakle:

Privatizacija javnog prevoza – nit' uštede, nit' porast kvaliteta

[Meho Krljic]

Što bi se reklo, ovi nas zajebavaju za sve pare:

Kako se grad bori protiv švercovanja: Još 90 miliona za virtuelnu realnost u autobusima

Nakon što će za reklamiranje gradskog prevoza u medijima bliskim vlasti izdvojiti 90 miliona dinara, Grad Beograd daje još 90 miliona dinara za interaktivnu kampanju za veću naplatu karata.
U raspisanoj javnoj nabavci ,,Interaktivna kampanja za povećanje broja pretplatnika u javnom prevozu u Beogradu", Grad Beograd traži ponuđača koji će napraviti kampanju u vidu edukativnih filmova za korisnike javnog prevoza,  organizovati besplatne zabavne manifestacije, osmisliti aktivnosti ekološkog karaktera i kulturne događaje u samom prevozu koji koriste tehnologiju virtuelne realnosti.
Procenjena vrednost posla je 75.000.000 dinara bez PDV, odnosno 90.000.000,00 dinara sa PDV.

Sve u svemu, sa tih milion i po evra koliko će da ode na ove zajebancije mogli bi da plaćaju konduktere u svakom vozilu, dakle da zaposle jedno dve hiljade ljudi i da imaju naplatu 100% sve vreme. Al kako tu da se ugrade njihovi ortaci, jelte...

[Meho Krljic]

Šta će biti sa Bus plusom kad istekne ugovor sa Apeksom?

[Meho Krljic]

Nemanja Nenadić vrlo metodično i detaljno o najovijoj beogradskoj aferi vezanoj za naplatu usluge javnog prevoza:

https://pescanik.net/slucaj-sapic-i-kentkart/

[Meho Krljic]

Šapić se to samo šalio:


Obustavljena nabavka opreme i softvera za monitoring u gradskom prevozu

[Dybuk]

Ovi će sve da prevrnu i ispremeštaju po Beogradu, a onda da ukinu javni prevoz, pa će svi lepo da se voze preskupim taksijem.
Dok se čeka metro do BG H2O.

[Meho Krljic]

Sukob Šapića i BusPlusa: 340 radnika ostaje na ,,ulici", novac građana zarobljen na karticama, Kentkart traži odštetu


I dalje:



Od sutra novi način plaćanja prevoza – Šapić objavio detalje 

Ali znači da ne veruješ.

Aplikacija za praćenje javnog prevoza bi, prema najavi gradonačelnika Beograda, trebalo da zaživi ,,za mesec, mesec i po dana".
,,Do tada imaćemo kao nekada – otpravnike koji će na početnim stanicama brojati autobuse i ručnim putem voditi evidenciju autobusa koji se kreću. Tako će biti ovih mesec i po dana dok ne zaživi novi gps sistem", najavio je Šapić.

[Meho Krljic]

Pošto je lako praviti se da sve radiš za građane, a od njihovih para onda i građani shvate da mogu da za svoje pare rade šta oni žele pa onda, evo jedan očigledan life hack:


Beograđani za pola minuta ,,izbušili" Šapićev sistem naplate karata za prevoz: Ne morate da platite ništa osim SMS poruke 

[Meho Krljic]

Nemanja Nenadić vrlo metodično i detaljno o najovijoj beogradskoj aferi vezanoj za naplatu usluge javnog prevoza:

https://pescanik.net/slucaj-sapic-i-kentkart/

Srećom, za sada nema posledica ni po koga:


Da li je i tužilaštvo zaboravilo na aferu Kentkart i nameštanje tendera?

Beteridžov zakon naslova kaže da se na novinski naslov koji glasi kao pitanje gotovo uvek može odgovoriti sa "ne". Ali nisam siguran da je ovo jedan od tih slučajeva.

[Meho Krljic]

Šapić se ACTUALLY sprema da ukine red vožnje gradskog saobraćaja u Beogradu i da autobusi kreć "kada GPS uređaji pokažu da je potrebno". Najebaćemo.



https://www.euronews.rs/srbija/drustvo/147016/gradonacelnik-sapic-najavio-dinamicki-red-voznje-u-beogradu-sta-to-znaci-za-gradski-prevoz/vest

[Krsta Klatić Klaja]

u načelu dobra ideja koja se ne može sprovesti u djelo

ali je važno da Šapić vjeruje da može

tehnički bi bilo super kada bi imali senzore svuda, i da se semafori pale kad je potrebno i da busevi dolaze kad stvarno treba

tako i neoliberali obećavaju da će berze funkcionisati savršeno ako kompjuteri budu odlučivali

[tomat]

Tu je muka kako odrediti šta je potreba. Trenutno redovan saobraćaj kreće oko 4-5 ujutru, i tad su busevi prazni, ali tih par ljudi trebaju prevoz dok recimo neko može da proceni da je neracionalno slati bus. Ili recimo ka gradu nema opterećenja ali od grada ima, ali ne može da krene bus od grada ako prvo ne krene ka gradu.


Edit: da ne pričamo što Šapić priča o realnom stanju stvari a verovatno nije ušao u gradski prevoz 30 godina.

[mac]

Ako dva autobusa s istim brojem dođu na stanicu istovremeno to je greška. Sistem treba da smanji učestanost te greške. Sistem dakle treba da predvidi kada će ta situacija da se desi ako ne bude reagovao. Sistemu su potrebni raznorazni ulazni podaci, ali od svih mogućih podataka GPS lokacija buseva je možda dovoljna. Ovo bi neki specijalizovani AI mogao da reši.

Sistem bi mogao čak da naloži vozaču da uspori, jer bi se u suprotnom slepio sa svojim prethodnikom. To bi isto mogao da bude deo sistema.

Pored GPS lokacije bilo bi idealno i kada bi sistem imao podatak o opterećenju vozila, tj. o broju putnika u vozilu. Ako ima mnogo ljudi na liniji, onda treba pojačati liniju. Vozači to međusobno rešavaju u letu. Ako vozač vozi pun autobus, on namerno uspori, i pusti druge da ga prestignu. Ti drugi pokupe putnike na sledećim stanicama, pa pun autobus ima šansu da se malo isprazni.

[Meho Krljic]

Ako dva autobusa s istim brojem dođu na stanicu istovremeno to je greška. Sistem treba da smanji učestanost te greške.

Da, ali ta greška nije nastala zbog loše zakazanih polazaka već zbog, jelte, razvoja situacije na terenu. Dakle, nije ovaj drugi vozio brže nego su obojica uleteli u istu gužvu koja je trajna. Najčešće se desi da dva autobusa sa istim brojem dođu na stanicu zajedno jer je velika gužva i onda zapravo ima putnika taman za ta dva autobusa. Sistem koji bi rekao da drugi ne treba da kreće jer je jedan, evo, na pola puta do stanice bi tu učinio lošu uskugu putnicima. Kako Tomat razložno primećuje, gradski prevoz nema smisla optimizovati tako da odgovara isključivo na opterećenje u datom trenutku jer mu to uopšte nije funkcija. Funkcija mu je da ima dovoljno vozila koja polaze u dovoljnim razmacima da nikada ni u jednom ne bude gužva a da svi potencijalni putnici mogu da sa dosta sigurnosti znaju kada će stići na odredište. DAKLE, moraš da rešavaš grad i saobraćaj u njemu generalno a ne da se praviš da ovakvim sistemom nešto postižeš.

[klem]

šapić mi se čini pomalo blago retardiran

[Meho Krljic]

Šapić samo radi šta mora da ostavi utisak da se neko iz vlasti actually stara o građanim. Evo, od nove godine više ne moramo da plaćamo karte u prevozu:



Šapić: Od 1. januara besplatan javni prevoz u Beogradu za sve 

Neću da kažem da je ovo podmićivanje građana u trenutku kada su tenzije povisoke, ali moglo bi i tako da se tumači... Naravno, pošto se od prvog Januara ukida i red vožnje u tom istom javnom prevozu, sasvim je fer da ga ne plaćamo...

[mac]

Prevoz se toliko dotira da je karta koju plaćamo prilično beznačajna. Ja se odavno zalažem za besplatan prevoz, još od 1990.

[mac]

Ono što sa besplatnim prevozom može da bude problem je da će sad više da se koristi. Čak i na načine za koje nije predviđen. Videćemo kako će to da izgleda.

[Truman]

Šapić samo radi šta mora da ostavi utisak da se neko iz vlasti actually stara o građanim. Evo, od nove godine više ne moramo da plaćamo karte u prevozu:



Šapić: Od 1. januara besplatan javni prevoz u Beogradu za sve 

Neću da kažem da je ovo podmićivanje građana u trenutku kada su tenzije povisoke, ali moglo bi i tako da se tumači... Naravno, pošto se od prvog Januara ukida i red vožnje u tom istom javnom prevozu, sasvim je fer da ga ne plaćamo...

Ovo je jako čudno, posebno imajući u vidu da je Srbija relativno siromašna zemlja. Izgleda da im se baš drma kavez nakon slučaja nadstrešnice kad izmišljaju ovakve stvari. Inače, nisam za besplatan gradski prevoz. Ipak to sve košta. Cena od 2200din mesečno je prava mera. To bi svako trebalo da može da plati.

[mac]

Da, ali ako je realna cena 8000 dinara, ili možda i više, ko to zna, onda 2200 dinara nije prava mera, nego polu-mera. Razliku svejedno dotira grad iz poreza koje plaćamo. To se sve plaća u svakom slučaju. Ali sa ovih 2200 samo se svi bespotrebno maltretiraju. Ako je prevoz besplatan onda više ne moraš da plaćaš kontrolore, ni šalterske radnike. Ima to svojih prednosti.

[Truman]

A nije baš to isto, ipak dotiraju dosta manje ako se nešto plaća. A BG budžet nije bez dna, koliko samo ode na ovaj Expo. Ovo je jedna megapopulistička mera koja će u dugom roku loše da se odrazi na javne finansije. I onda jednom kad/ako dođe neka druga vlast samo će da se hvataju za glavu.

[Meho Krljic]

Kad se jednom obelodani koliko ovi mnogo kradu na SVAKOM tenderu, SVAKOJ nabavci, verovatno svakom javnom poslu, svakom zakucanom ekseru (i onim nezakucanim a kupljenim), verovatno ćemo da se iscepamo od smeha što smo ikada razgovarali o tome treba li prevoz da se plaća ili ne i koliko to ima uticaja na finansijsko zdravlje Beograda.